四轮定位专用术语（第一部分）

A

阿克曼原理——一种四轮定位原理，该原理是根据车辆的轮距和轴距来计算转向轮的转向角。

安全阀——防止动力转向液压力过高超出规范值。当液体处在规范压力的最大值时，多余的转向液将回流到油泵存储器。

B

摆臂——提供转向齿轮扇形轴与转向拉杆相互连接的转向元件。

包容角——车轮外倾角和主销内倾角之和。

被动悬架——弹簧连周减振器一起压缩和伸展的悬架系统。

标高驻车检查——车辆在标准车身高度（不是在举升位置）时检查底盘和转向部件。

C

层级——鉴定轮胎强度的方法，不必标出所有实际层数。

车轮定位——测量和调整车辆底盘上所有车轮的工作过程。

车轮平衡——用以描述车轮/轮胎总成在轮周上平衡重量的均匀分布。

车身侧倾——当车辆急转弯时车身的倾斜状态。

车身角——常用来描述非水平车身状态。

车辙——由前后车轮所形成的相关轨迹。

车轴偏角——车轮或车桥相对中心线的横向位移。

齿轮齿条转向机构——利用带孔齿轮与齿条配合来传递转向力到轮轴的转向系统。

冲击转向——由于道路不规则引起车辆在转向时方向发生变化。当悬架上下振动时，前车轮或后车轮定位角度的变化会改变车辆行进轨迹。

充气不足——轮胎中空气压力低于规定值。

充气过度——轮胎充气压力超出推荐范围。

垂直——竖直或铅垂。

D

单侧前束——通过车轮平面画一水平线，其相对于中心线所形成的夹角。

道路冲击——从路面传递至转向盘过大的力。

底盘——车辆上包括悬架、转向系、动力传动系和车架在内的所有主要总成，即除车身之外的所有部件。

垫片——由薄纤维或金属材料制成，用以消除两个部件间隙。

动力转向——应用液压系统来辅助车轮转向。

动平衡——通常指车轮和轮胎总成在运动时的平衡状态。亦即：在垂直平面上旋转的车轮相关力引发的平衡状态。

抖动——前车轮传导到转向盘上的强烈振动或摆动。

独立悬架——在每个车轮和底盘之间，提供一个独立支架的悬架系统。

短臂长臂——控制臂长度设计成不相等的独立悬架。

惰性架——用于支撑，是与传统转向系统保持平行位置的臂状物和杆件总成。

F

发动机托架——对于前轮驱动车辆，用以安装发动机的构架，如同许多车辆上的前悬架枢轴支点。

方向不稳——车辆随机摆向行进方向某一侧的趋势。

方向稳定性——车辆维持方向轨迹的能力。

百集成动力辅助装置——控制阀和所有主要液压元件不集成的动力辅助系统。

负荷范围——用于描述维修或载重限制功轮胎的体系。

负荷式成向节——用以支撑车辆重量的外悬架枢轴。

G

共心——两个或更多部件具有一个共同的中心。

H

横拉杆球头——转向横拉杆上的球窝总成。

横拉杆套管——用于连接和调整横拉杆总成的线性管件。

横向跳动——旋转的车轮或轮胎所产生的边到边的移动。

后转向齿轮齿条——位于轮轴中心线之后的转向系统。

弧——圆弧或曲线的任一部分。

回弹——悬架向下移动。

回弹行程——车辆行驶时悬架向上提升的动作过程。

回正力——前车轮回转到正直位置的趋势。

J

集成动力辅助装置——控制阀和所有主要液压元件均包括的动力辅助系统。

几何中心线——前桥中点与后桥中点的连接线。

减振器——用于衰减弹簧振动的悬架部件。

胶布式接头——由胶布型材料制成的U形万向节。

接触区——轮胎表面与道路接触所形成的区域。

径向间隙——检查万向节或主销时，车轮和轮胎总成的任何横向移动量。

净重——车辆减去乘客、行李或负载后的总重量。